一辆 Tesla Semi 在加州 I-880 高速起火，无碰撞、南向车道封闭约 10 小时

周二晚间，一辆特斯拉Semi在加利福尼亚州海沃德的880号州际公路上起火，且并未发生碰撞。这辆电动卡车的锂离子电池燃烧了足够长的时间，导致南向高速公路封闭约10小时。

司机安然无恙地逃出。但一辆Class 8电动卡车在车流中自行起火，是特斯拉及其日益增多的Semi客户需要解释的事情。

I-880上发生了什么

火灾于太平洋时间下午5:35左右在92号公路附近的南向车道燃起。CHP Hayward随后以“危险化学烟雾的潜在风险”为由，双向关闭了I-880，并发布了这些现场照片：

司机告诉警员，卡车起火了，他们也不知道原因。没有其他车辆卷入。

北向车道于周二夜间重新开放。南向车道耗时更长。CHP最初警告电池可能燃烧15至18小时，但救援人员比这一估计更快，CHP Hayward发布消息称所有车道已于周三凌晨3:30左右开放。

CHP的照片显示，消防员在烧毁的牵引车周围铺设泡沫，其后方是一辆Premier Trailer Leasing挂车被烧焦的前部。该卡车的运营方尚未被确认，而没有新闻办公室的特斯拉也未置评。起火原因正在调查中。

第二起导致加州州际公路封闭的Semi火灾

我们之前经历过这种情况。2024年8月，一辆特斯拉运营的Semi在从利弗莫尔前往特斯拉内华达州斯帕克斯工厂的途中，在Emigrant Gap附近的I-80上起火。当时没有碰撞报告。NTSB后来发现，该卡车在弯道处驶离道路，撞上 delineator 柱和一棵树，电池在撞击后起火。消防员使用了约5万加仑水，车道封闭长达15小时。

海沃德的情况不同。没有碰撞，焦点转向卡车本身：电池组、高压系统、驱动单元，或者像轮胎或刹车起火蔓延这样普通的事情。

而对特斯拉来说，时机并不好。该公司今年才在内华达州开始Semi的量产，此前已延迟近十年。WattEV在5月订购了370辆Semi，主要用于奥克兰港的短途运输，距离周二卡车烧毁的I-880路段仅几英里。9月，特斯拉还被指定为2,500辆卡车ZET SCALE订单的主要供应商。

Electrek的观点

首先，需要一些背景，因为这场火灾会被用作反电动汽车的论据。卡车火灾很常见。根据NFPA数据，2018年至2022年间，美国消防部门平均每年应对15,462起大型卡车火灾。在绝大多数为柴油车的车队中，这相当于每天约42起。其中44%的火灾涉及机械故障，仅约2%与碰撞有关。

汽车也是如此。NFPA 和 DOT 的数据显示，美国平均每行驶 1700 万英里就发生一起车辆火灾，而燃油车占该车队中的绝大多数。特斯拉声称其自家车辆每 1.4 亿英里才发生一起火灾。这是特斯拉的数据，但独立数据——比如我们之前报道过的政府数据——也指向同一方向：燃油车起火频率高于电动车。

但这并不能让 Semi 脱责。柴油车火灾发生在数百万辆卡车中。特斯拉不披露 Semi 的交付量，但其首发客户百事公司在 2024 年已拥有约 86 辆卡车，而量产几个月前才刚开始。在如此小的车队规模下，一起未发生碰撞的火灾就是一个重要的数据点。这也是约两年内第二起导致加州州际公路关闭的 Semi 火灾。

所以我们需要知道原因。如果是轮胎、刹车或挂车起火并蔓延至牵引车，那是常规的卡车运输问题。如果是电池包自行发生热失控，特斯拉需要在数万辆此类卡车上市之前查明原因，消防部门也需要比任由一辆满载卡车在高速公路上燃烧半宿更好的应对方案。

NTSB 调查了上一 起事故。它也应该调查这一起，特斯拉应该公布调查结果。它会吗？

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